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目前公司已研发出40余种产品,广泛应用于轨道交通等领域。

世界首创TFDS-3D货车故障自动识别系统;

世界首创EIDS电务车载车下走行部图像检测系统;

世界首创TEDS动车组运行故障图像检测系统线扫描部分,铁路总公司以我公司设备制定技术标准;

世界首创TVDS铁路客车故障轨旁图像检测系统,铁路总公司以我公司设备制定技术标准;

世界首创TFDS-3铁路货车故障轨旁图像检测系统,原铁道部以我公司设备制定技术标准;

世界首创红外线性激光光源,能在强烈阳光照射时采集清晰图像,并获得发明专利。

产品中心

> TFDS-3D铁路货车故障自动识别系统

> EIDS电务车载车下走行部设备图像检测系统

> TEDS动车组运行故障图像检测系统

> TVDS铁路客车故障轨旁图像检测系统

> TFDS-3铁道货车故障轨边图像检测系统

> JT-CZ2000-kj机车信号车载系统设备

> ET-01/C机车信号在车综合检测系统

> KHZS-I微机控制列车制动机试验系统(客车/货车)

> TGQ集控联锁电动脱轨器系统

> 科佳产品名录

TFDS-3D铁路货车故障自动识别系统 沈铁技评字【2018】第28号

该系统在原TFDS-3型货车故障轨边图像检测系统基础上,加装了一套高速高精度3D信息采集设备,利用图像处理、模式识别、深度学习等技术对货车故障进行自动识别并报警,从而减少现场检车人员工作量98%以上。


挡键丢失  


闸瓦丢失 

EIDS电务车载车下走行部设备图像检测系统 哈局科委2019008号

该系统无需人工操控,在机车通过时,自动多角度采集电务车下设备的外观图像,并可自动识别机车车号,自动识别电务车下设备故障(如螺栓丢失、开口销丢失、线缆破损等),人工只需在室内通过计算机浏览图像即可完成检测作业。

系统特点

1.减少作业人员

改变了当前电务车载车下走行部设备人工车下检测的作业方式,每班只需一人在室内通过计算机浏览图像即可完成作业,解决了电务车下设备需要人工逐台次车下检测造成的人员浪费问题,实现电务车载设备从日检向周检的转变。

2.机检替代人检,提高电务车下设备检测质量

当前采用的人工检测方式受作业人员的业务素质、责任心、劳动强度等因素影响较大,容易发生漏检或简化作业等情况。在夜间作业时受照明工具限制,不能全面直观的发现设备缺陷,也容易发生漏检现象。本系统的应用将实现人检向机检的转变,作业质量不再受人为因素的影响,有效提高作业质量,更好的保障行车安全。

3.缩短作业时间,提高工作效率

无需人工车下作业,系统安装在机车入库咽喉处,在机车通过时多角度自动采集车下设备图像,自动识别车号,每台车仅需一人在室内 2 分钟即可完成电务车下设备的检测作业。

4.自动保存采集图像和作业信息,有效管控作业质量

采集的图像无需人工干预,自动存储并长期保存,同时可自动记录检测人员的作业信息,实现电务车下设备检测作业的自动监控。

5.与机车信号车载设备状态信息共享,实现故障综合分析

系统可自动读取机车信号车载设备状态信息,通过电务车下设备图像与机车信号车载设备状态信息的结合应用,便于故障综合分析。


机感吊架故障图

TEDS动车组运行故障图像检测系统 辆技函【2015】283号、科研电函【2015】520号

TEDS系统是利用轨边摄像装置采集传输运行动车组车体底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位图像,采用线阵图像采集、3D成像、图像识别等技术自动对比分析发现故障并报警,实现对动车组底部及侧部可视部件状态监控的系统。系统组成包括探测站设备、动车段(车辆段)监控中心设备、铁路局监控中心设备、铁路总公司查询中心设备及网络传输设备等。



TEDS现场图

TVDS铁路客车故障轨旁图像检测系统 辆技函【2015】286号、科研机函【2015】514号

TVDS系统是铁路车辆运行安全监控系统的重要组成部分,系统利用轨旁安装的高速相机,检测运行客车走行部、转向架、制动部件、车端连接及车体下部悬吊件等可视部位图像,实时传输至室内监测终端进行分析,并利用人工检测或图像自动识别技术发现运行车辆异常情况并报警。TVDS系统的应用推广有利于提高列检作业质量和作业效率,有利于提高质量管理水平和列检安全保障能力,实现安全责任可追溯。系统由轨边探测设备、轨边机房设备和列检中心设备构成。



TVDS现场图

TFDS-3铁道货车故障轨边图像检测系统 运装管验【2010】910号

TFDS-3系统是车辆运行安全监控系统的重要组成部分,该系统利用计算机、自动控制、高速图像采集、网络等技术,采用工业高速数字相机作为图像采集单元,对运行中的列车进行高速图像采集,由人工或自动识别的方式对采集到的列车各部位图片进行故障判断识别,通过网络监测、集中报警、信息共享以及人机联控,为铁道货车故障轨边动态检测提供了故障图片的信息收集、存储、传输及预警服务,提高了列检作业质量、作业效率和车辆安全防范的水平,加强了货车运用中故障基础信息收集和管理。该系统由轨边探测设备、轨边机房设备、列检检测中心设备三部分组成。



TFDS-3现场图

JT-CZ2000-kj机车信号车载系统设备
国铁许准字【2014】第183号、国铁许准字【2016】第378号

JT-CZ2000-kj型机车信号是我公司在STY-1STY-2通用式机车信号的成熟技术基础上,采用多项先进技术和系统化的安全设计方案,严格按照《TB/T 3287-2013 机车信号车载系统设备》、《JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范(暂行)》等标准进行设计和开发的,安全完整性等级达到SIL4级。适用于最高时速160km/h以下的电力机车和内燃机车。JT-CZ2000-kj型机车信号主机采用“2×二取二”双机冗余热备安全电路结构,可实现双机自动、手动切换,满足铁路信号“故障-安全”原则。

技术特点:

1、供电电压范围为40V250V,兼容额定110V和额定74V机车类型;

2、根据列车运行监控记录装置时间自动校时,不需另配校时设备及定时校时。


 



ET-01/C机车信号在车综合检测系统

目前,全路各车载设备车间的机车信号设备在车检测全部使用环线或便携式发码器进行,这两种作业方式只能检查机车信号主机在信号足够大时是否能正确点灯,而对于可能存在的隐性故障,如灵敏度和应变时间不符合要求导致现场上灯异常、主机输出点灯电压过低导致LKJ灭灯、接收线圈连接同名端错误或单线圈导致现场掉灯、接收线圈接收能力下降导致现场掉灯等问题,无法做到有效检测。且使用环线或便携发码器,需要两人配合操作,一人在车底发码,一人在车上观察上灯情况,劳动强度大,安全得不到保障,而且也没有作业记录,不能有效管控作业。

哈尔滨市科佳通用机电股份有限公司结合多年的机车信号研发和运用经验,在深入调研了机车信号设备在车检测现状的基础上,研发了ET-01/C型机车信号在车综合检测系统,可用于出入库检测、库修、车间维修和职工业务培训。

本系统功能和特点:

1. 检测项点全面

能对所有厂家(哈尔滨科佳、交大思诺、山西润泽丰和深圳长龙)的机车信号设备通过LX30测试插头快速进行:ZPW2000、UM71、移频、交流计数等既有轨道电路制式的灵敏度测试、应变时间测试、主机输入信息和输出信息电压检测、接收线圈连接正确性检测、接收线圈接收能力测试、接收线圈绝缘测试。

2. 有效管控作业

实时记录测试结果,并将测试结果通过无线传输给数据服务器,地面客户端软件连接数据服务器,查看测试结果及历史测试结果查询。

3. 跟踪设备状态

数据服务器为每台机车的机车信号设备建立“台账”,跟踪该设备的历史测试记录,分析性能变化趋势,及时预警,保障运行安全。

4. 提高作业效率

一人在车上即可以对机车信号设备进行在车快速检测作业。并具有一键测试功能,最快5分钟可完成常测项点的灵敏度、应变时间和输入输出信息电压检测。

5. 一键测试

可根据使用需求,由管理人员自由编排测试项目和项点,现场工人在操作时,只需点击“一键测试”,即可完成所需项点的测试工作,提高机车信号设备测试效率。



KHZS-I微机控制列车制动机试验系统(客车/货车) 辆技函【2014】178号

KHZS-Ⅰ型微机控制列车制动机试验系统是适用于(客车/货车)列检所对待检修货车车底进行全部试验。监测货列车制动装置的性能,通过设置风压监测软件的预定值就可以满足不同风压的试风试验要求;通过控制、记录列车试风,对列车尾部压力的监测,确保试验时列车首尾压力的一致性。试验程序用对讲机遥控计算机。

本试验装置根据货车车底试风实际需要完全模拟DK-1型列车试验的全过程、操作者容易掌握该装置的试验程序、“人机”对话,“人人对话”做到操作方便安全可靠。



TGQ集控联锁电动脱轨器系统 辆技函【2014】196号

TGQ集控联锁电动脱轨器系统是列检所列检人员在对列车进行技术检查作业时设置的安全防护设备。利用现代化管理、实时监控及轨道电码识别技术,保障脱轨器的上、下脱控制安全可靠,同时减轻作业强度。系统还具备记录脱轨器作业状态、故障诊断、异常报警等功能。系统组成包括控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置、视频监控装置等。


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